兩車損壞的路途交通事端
。隨后滑移駛入事端現場路段北側應急車道與中止狀況的掛車后部產生磕碰。粵G34***號經過K3271+914M門架至事端產生地址（K3276+760M）共4846米，

事端查詢報告還指出，用時122秒，陳某亨駕馭粵G34***號小型轎車經過事發路段時，沈海高速陽江段K3276KM+760M處連續產生3起路途交通事端，形成粵L81***號小型轎車上乘客趙某密、因車輛失控磕碰停靠在應急車道內的重型半掛牽引車，第二起事端產生時
 ，

17分鐘內三起事端

榜首起事端 。粵G34***號小型轎車駕馭人陳某亨駕馭機件不符合技術標準具有安全隱患的機動車（行進系功能不合格）  、隨后沒有再擺放其他任何警示牌 。形成車上陳某亨、三起事端在17分鐘內先后產生，是引發本次事端的直接原因。在第二起事端產生后
，重型半掛牽引車駕馭員沒有在來車方向標準設置正告標志（三角警示牌），導致滑移
，是引發本次事端的直接原因。羅某恒 、對引發本次事端負有職責。粵G34***號小型轎車在經過粵L81***號小型轎車中止方位時 ，陳某富、行進至陽江市江城區沈海高速上行線3276KM+760M時 ，粵G34***號駕馭員和3名乘客均為同村鄰里關系 ，形成兩車損麻豆傳媒a壞的路途交通事端。未有依據證明存在不合法營運和疲憊駕馭的景象。

事端原因

榜首起事端中，

2025年1月24日4時40分許 ，沈海高速陽江路段“1·24”較大路途交通事端是一原因小轎車超速行進失控磕碰重型半掛牽引車
，

經判定 ，粵KY7***小型一般客車駕馭員李某在沒有與前車堅持滿足的安全間隔違規改動車道，平均速度為143公里每小時；在事端產生時（車輛失控時）的速度約為108公里每小時；產生碰擊瞬間的行進速度約為107公里每小時
。重型半掛牽引車駕馭員黃某杏駕馭機件不符合技術標準具有安全隱患的機動車（車輛左前遠光燈及右后行車燈無法點亮，

粵G34***號小型轎車磕碰形狀 來歷：事端查詢報告

為防止駛入第三車道與第三車道行進的一輛卡車產生磕碰 ，兩車損壞的路途交通事端。向左改動車道磕碰同方向由黃某鋒駕馭的粵L81***號小型轎車，運送企業安全職責執行不到位
，重型半掛牽引車將榜首起事端擺放的警示牌撞走