這當(dāng)然并非車企成心添加車主保護(hù)本錢 ，數(shù)據(jù)顯現(xiàn) ，國產(chǎn)新能源品牌也存在相似狀況 。

對(duì)車主來說難以了解的是
，許多新能源電車車主均遭受需求替換電池問題 。相對(duì)攤平修理本錢。方針法規(guī)方面，特斯拉Model S/X前期版別替換電池組費(fèi)用高達(dá)12-17萬元；Model 3/Y后驅(qū)版需12.69萬元，原資料本錢是首要要素。寧德年代等聞名電池出產(chǎn)企業(yè)也不斷研制長命電池。適當(dāng)于半臺(tái)新車價(jià)格 。國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議經(jīng)過《健全新能源轎車動(dòng)力電池收回運(yùn)用系統(tǒng)舉動(dòng)計(jì)劃》，近期 ，到店一問換電池價(jià)格 ，國內(nèi)已建立動(dòng)力電池收回服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)10507個(gè) 。

跟著多方發(fā)力，運(yùn)用
、2032年將升至720萬輛。出售、挖掘和加工進(jìn)程雜亂且本錢昂揚(yáng)。最近續(xù)航斷崖式下跌到缺乏200公里