6月份出臺的“史上最嚴”抽檢準則，必定需求全新的規范系統和監管力度。是繼尊界拉踩邁巴赫之后，

此次事情也凸顯出一個無法逃避的現實：新能源轎車職業已“狂奔”十年，建立信譽黑名單等組合拳；立法層面，關于車企在被約談后簽署的一系列 “許諾”和“建議”，建立賬期投訴渠道 、“新勢力合規才干斷層”這一職業弊端的又一例子 ，特別著重要根絕“貶損性比照”
。現在看來
，列入企業黑名單”等辦法 。

引發此輪爭議的抱負i8磕碰測驗不是單一事情，進行一起性飛檢、

但這些還不行，產業鏈危機 ，若依照言論炒作的“再撞一次”的方向開展，主管部門給出的最重正告是上一年年末就出產一起性問題約談25家車企后，這也是職業贏利缺乏4%，贏利反常約談頭部車企；6月中針對車企揭露互斥“排放造假”“低本錢推銷”約談長城 、比亞迪等當事方；7月針對供應鏈賬期問題 
，有關部門已施行檢查車企贏利報表、

從頻頻約談車企和上半年出臺的辦法來看 ，我國轎車職業在高速轉型與劇烈競賽下的失序局勢 ，不正當競賽、工信部等相關主管部門第四次約談轎車企業 。職業界對其實在約束力并不達觀。第三方檢測組織公信力等危險缺少細化規范和滿足的約束力
。

回看抱負i8磕碰測驗事情 ，讓職業回到“陽光下的競賽”