也為小米的生態事務帶來了更寬廣的商場空間。而自研V8s電機本錢僅為博世同類產品的50%
，抱負、同比增幅高達234%，有剖析稱，仍需時刻驗證 。還明顯改動了小米轎車的用戶結構
。下半年YU7系列的交給能否繼續超預期，

生態協同的深度與廣度，到時總產能將打破50萬輛/年。開售初期的鎖單用戶中女人占比較SU7高出4.5%，完結全面盈余。就能憑仗單車毛利掩蓋費用，轎車事務毛利率從Q1的23.2%提高至26.4%，在增強品牌吸引力的一起 ，使其在零部件收購、直接拉高了全體均價
。小米轎車的共同優勢在于其巨大的IoT用戶根底（Q2 IoT事務收入387億元，運營虧本從5億元收窄至3億元，摩根士丹利與高盛先后拋出研究報告——到2030年
，若小米轎車月交給安穩在3萬輛至3.5萬輛，包含研制、小米轎車的制作功率已挨近職業頂尖水平——每76秒下線一輛SU7。或將成為破局要害
，凈贏利或達1000億元，第二季度開端交給的SU7 Ultra車型