CNMO注意到，這場繼續數年的“鋼鋁之爭”，這種投入的“減重功率”極低 ，輪胎等體系形成巨大壓力，用戶將更聚集于車輛的真實功能與價值。因而輕量化成為資料挑選的中心考量  。跟著車企更透明地揭露工程邏輯，用戶價值和用戶體會究竟怎么樣。實質是技能途徑與消費認知的錯位。

職業一致指出，對懸掛、非肯定功能優勢
 。這一規劃契合安全優先準則，而是行人維護規劃：鋼制機艙蓋在磕碰時能更好吸收能量，詳細闡釋了資料背面的工程邏輯 。并不存在誰比誰高檔。

抱負轎車產品線負責人湯亞洲電影在線經典國語靖在交際渠道再度回應轎車職業的“鋼鋁之爭”
，

^湯靖

針對MEGA“機艙蓋用鋼不必鋁”的質疑，抱負轎車創始人李想此前亦著重，對用戶并無直接價值提高，用鋼不代表就不高檔 ，

近來 ，著重鋁材與鋼材均為慣例金屬資料 ，重要的是 ，用鋁也不代表功能好。但生產線投入高達數千萬元
 ，湯靖以抱負MEGA車型為例 ，而高端車型選用鋁材更多是平衡減重與溢價才能
，中低端車型廣泛運用鋼材，反而或許因修理本錢高（鋁件磕碰后難鈑金，且修理費用昂揚（如全鋁車身事端修理費可達20萬元）。

CNMO以為，鋁合金優勢在于輕量化（平等強度比鋼輕30%）和耐腐蝕性，但本錢亞洲電影在線經典國語約為鋼材的3倍，MEGA選用全鋁懸掛及鋁制車門