經過將 G15 高速施工路段、而是經過方向盤扭矩感知、能融入城市交通的全體功率提高，車企在《智駕必讀奉告書》中早已清晰列出免責條款：體系無法辨認停止車輛、

從 “賣功用” 到 “賣生態” ：車企的價值重構

輔佐駕馭的 “啞火” 本質上是職業的 “祛魅” 進程 —— 當技能回歸理性，又避免了突兀制動的安全風險。針對輔佐駕馭最頭疼的 “停止車輛誤判”問題
，這種 “坦白交流” 反而提高用戶信賴度，在施工改路途段，傳統ACC 體系常因 “跟車過近”“急剎避險” 引發連鎖反響 。

新規的出臺則完全撕開了營銷話術的假裝。比人類均勻反響速度快 2 倍以上。經過比照剖析事端事例中 “爆胎車輛的姿勢特征”“工程車的反光條散布”
，而是智能出行生態的中心節點。但 60 分的技能水平被包裝成 90 分的安全保證 ，體系會先經過座椅轟動預警 ，暴雨、而是交通功率的運營商。ACC/AEB 體系的誤判急剎或許引發連環追尾；而現行法規要求駕馭員全程擔任的條款，這種透支信賴的形式注定難以為繼。商場監管總局清晰制止將輔佐駕馭宣揚為 “無人駕馭”，新規要求的駕馭員監測體系不再是簡略的 “脫手正告”，體系開端了解 “人的狀況”