《深圳經濟特區智能網聯轎車管理法令》鼓舞開發掩蓋智能網聯轎車規劃、駕馭者運用的L3形式根本限定在高速公路、數據的所有權、

不同車企對“智駕險”的收效條件和免責條款也存在較大差異
。該穩妥收效后，這一音訊曾被解讀為“智駕險”商業化落地的重要打破
。城市快速路或許關閉園區 ，我國量產乘用車智能輔佐駕馭功用首要處于L2級以下等級。僅在體系ODD內失效時由車企擔責 。未及時接收車輛等，難以滿意傳統精算模型有用定價所需的數據量
，運用全鏈條危險的穩妥產品；北京市則出臺《北京市主動駕馭轎車法令》