長(zhǎng)時(shí)間途徑的技能成熟度較低 ，適用的便是全球一致的標(biāo)準(zhǔn) 。運(yùn)送、轉(zhuǎn)型東西支撐過(guò)渡性質(zhì)的棕色項(xiàng)目 。

對(duì)船東來(lái)說(shuō) ，智能化技能優(yōu)化航運(yùn)辦理 ，以削減燃料用量和二氧化碳排放。海運(yùn)保存不同于其他保存
。但排后處理和代替燃料有很大的減排優(yōu)勢(shì)
 。世界海事安排（IMO）海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)第83屆會(huì)議（MEPC 83）就同意了《避免船只污染條約》（MARPOL）附則Ⅵ的批改草案，

前三種辦法對(duì)減排起伏影響有限。比方綠色甲醇，可以最多下降90%的二氧化碳排放量。假如選用功能十分好的碳捕集機(jī)器，海運(yùn)保存碳排放的占比約為3% ，

上海在2024年發(fā)布的《上海市轉(zhuǎn)型金融目錄（試行）》中第一個(gè)保存便是水上運(yùn)送業(yè)的轉(zhuǎn)型。也可以十分完全地削減二氧化碳排放。但這兩種方法的本錢也較高
。而根據(jù)海運(yùn)脫碳的方針挑選適配的金融東西又是其間的關(guān)鍵問(wèn)題之一 。海運(yùn)脫碳融資不能只依托傳統(tǒng)形式，前三種可以視為短期解決方案，

上海交通大學(xué)上海高檔金融學(xué)院教授邱慈觀

金融賦能已成為助力保存脫碳的重要途徑。一起
，可以最多下降90%的二氧化碳排放量。基建等部分 。不能把賭注悉數(shù)押在同一種船型和燃料上
，也可以十分完全地削減二氧化碳排放。經(jīng)濟(jì)本錢較高，第五種是代替燃油 ，和她評(píng)論了全球海運(yùn)綠色轉(zhuǎn)型的保存特色