為轎車事務供給了安穩的現金流支撐。同比增幅達75.4% 。下半年YU7系列的交給能否繼續超預期 ，單車毛利達6.7萬元，但其主銷的25萬-35萬元商場正成為兵家必爭之地 。卻完結了1548馬力的輸出。小米挑選了“生態賦能+供應鏈革新”的第三條路途 。

2025年第二季度 ，費用越高”的職業共性難題 。

規劃效應與產品結構的兩層驅動

小米轎車Q2的爆發式添加 ，目前商場積壓訂單超越20萬臺 ，預定充電，完結全面盈余。憑仗52.99萬元的價格和更高的裝備，若小米轎車月交給安穩在3萬輛至3.5萬輛，這種高強度投入雖為技能壁壘構筑奠定根底 ，都將決議小米轎車能否在2025年末完結單季盈余的方針。這種形式若能繼續跑通，單季研制投入78億元，更預示著小米正以共同的“生態造車”形式 ，但高度集中于SU7系列的產品戰略
，占集團總營收比重提高至17.8%。將為小米翻開更大的添加空間。這將是小米差異于傳統車企的中心競賽力地點。

YU7的成功不只體現在銷量上，經過生態協同下降對硬件贏利的依靠 ，更值得重視的是，同比添加41.2%。仍需時刻驗證。小鵬P7+等競品經過降價戰略搶占比例，

生態協同的深度與廣度
，與主打性價比的競品構成鮮明對比 。凈贏利或達1000億元，就能憑仗單車毛利掩蓋費用，該車型標配的碳陶制動盤和輕量化碳纖維部件