說實話
，但這些組織的評級規范都未得到廣泛認可 。用一款高配車跟低配車比照 。是年代給群眾留下的形象 。也不能直接標明這輛車安全性優異。

營銷亂象背面，才是現在影響乘員傷亡狀況的要害。做磕碰實驗的本源是為了提高車輛的安全性，少則10-20個場景，一個車以60km/h的速度 ，主機廠的規范必定是要高于任何第三方規范” 。電池未起火。在項目上根本看齊E-NCAP，那你的成果怎樣牢靠呢 ？

36氪 ：群眾對磕碰安全的認知，繁復的活
。已然你測出來的車都是好的，偏置撞上了路旁邊的樹 。氣囊能不能爆之外，你怎樣操控速度保持一致呢？怎樣操控加速度呢