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國內新能源淘汰賽都進入加時階段了，造車新勢力往往期望經過高功用跑車先“秀研制肌肉”
，造車需求邁過儲藏資金門檻，而是考慮到公司可以充沛利用老練的電動車供應鏈 ，用來展現和尋求融資。耗資百億美元 ，所以敢做”  。追覓以為本身在全球范圍內具有品牌優勢，18歲憑仗物理奧數比賽成果被保送至清華大學。極石轎車近半年來單月銷量未曾超越1400輛 。恐怕依然存在很大不確認性 。在20多個國家和區域商場比例第一  。外界在年頭感受到公司加快舉動，而是“站在偉人的膀子上”造車 ，現在已組建了近千人的造車團隊，如歐盟認證及美國經銷商特許運營法等  。缺少相似小米的出資生態系統。復雜度決議了后來者有必要對工業邏輯和入行門檻堅持滿足的敬畏。

而沒有上市也意味著，投入重、還一張口就要造“世界上最快的車”。星空方案期望同步進行造車自研。

追覓創始人俞浩經歷光鮮，公認的全球最快量產車之一如SSC Tuatara ，從萬億供應鏈整合到用戶全生命周期運營