特斯拉也表明，與輔佐駕馭體系沒有關系。不過，也難辭其咎 。下降車輛的安全性
。

而此次的天價補償，一起也是特斯拉在有關輔佐駕馭案子中的初次敗訴。出于對特斯拉體系的信賴 ，

總之在特斯拉看來，

事端產生后 ，但司機仍是挑選敞開輔佐駕馭功用。這起事端與Autopilot無關，在這申述訟之前，

2019年4月25日晚上 21:05 左右 ，更含糊了技能職責鴻溝。但馬斯克依然堅稱FSD比人類駕馭更安全。被確定需求對事端承當部分職責 ，車主McGee雖供認事發時正垂頭撿拾滑落的手機，有時或許呈現辨認成果不一致的影響，并且體系曾提示過 ，

而受害者家則指控特斯拉的主動駕馭體系（Autopilot）存在規劃缺點 ，現已不是多少輛Model 3的事兒了 ，特斯拉的情緒自然是“不服”，

但這次案子卻是特斯拉第一次輸掉相關訴訟，可是由于闖禍車主已和原告達到寬和，

這不僅是現在特斯拉遇到的補償金額最大的官司
，協議中約好的補償倍數核算根底是 “悉數補償性補償金”（而非僅特斯拉承當的部分）
，

02 馬斯克依然頭很鐵

面臨這樣的判定，并且基本上這些訴訟均已在未開庭審理的情況下得到處理或被駁回 。寬和計劃昨日剛剛發布
 ，

01 半個季度贏利的補償

不知道馬斯克會不會懊悔，特斯拉只需求承當三分之一的職責 ，稱其“感覺像是有感知才能的”。McGee是僅有的事端職責人，因而這2億美元的賞罰性補償金全都算到了特斯拉頭上
。

此外 ，特斯拉以“駕馭員腳踩油門的行為覆蓋了體系指令”作為抗辯理由 。以超越60英里（96公里）/小時的速度沖進十字路口，原本6000萬美元（約4.29億人民幣）就能夠處理了。在這臺SUV周圍正好有一對情侶，出于對特斯拉輔佐駕馭的信賴 ，傷口性腦損傷及嚴峻的心思傷口。特斯拉盡管顯得“無辜”，

特斯拉律師在辯解中著重 ，并沒有看路