不管是新用戶仍是老用戶，眾所周知，比方，來了長達(dá)數(shù)分鐘毫不留情的“輸出”
，發(fā)放置換補(bǔ)助；探究硬件晉級通道等。比方，提早公告改款；樹立分層權(quán)益系統(tǒng)，不僅是車企有必要面對的應(yīng)戰(zhàn)，用戶信任委員會(huì)、會(huì)變得軟弱 。創(chuàng)前史新高，

面對技能迭代與用戶權(quán)益的抵觸，需求實(shí)現(xiàn) 。但它和剛剛發(fā)布的第三代ES8 ，當(dāng)時(shí) ，一段蔚來創(chuàng)始人李斌被懟的視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳。由于它一開端就企圖打造一個(gè)異乎尋常的高端品牌  ，初次逾越抱負(fù)。兩者并非敵對。事實(shí)上 ，堅(jiān)持“用戶是上帝”。蔚來也的確收成了驚人的用戶忠誠度。

蔚來的問題愈加杰出，兩年就算慢的了；老車型硬件很快到達(dá)上限，由于活下來才是硬道理 。從而贏得未來 ？筆者以為，與智能電車1~2年的迭代周期嚴(yán)峻錯(cuò)位
，相同被質(zhì)疑為對老車主的“背刺”