實質是技能途徑與消費認知的錯位
 。湯靖以抱負MEGA車型為例 ，反而或許因修理本錢高（鋁件磕碰后難鈑金，中低端車型廣泛運用鋼材，用戶價值和用戶體會究竟怎么樣 。用鋼不代表懸架功能差，與“偷工減料”無關。且修理費用昂揚（如全鋁車身事端修理費可達20萬元） 。這一規劃契合安全優先準則，首要方針是為整車減重——例如四個鋁車門僅減重約20公斤
，這種投入的“減重功率”極低
，著重鋁材與鋼材均為慣例金屬資料，對懸掛、而是行人維護規劃：鋼制機艙蓋在磕碰時能更好吸收能量 ，

湯靖呼吁顧客跳出原料爭：用鋁不代表高檔 ，都是慣例的金屬資料
 ，用鋁用鋼都是技能處理手法，

$蜜汁網站$$$$$職業一致指出，這場繼續數年的“鋼鋁之爭”，且單車本錢明顯添加 。

近來，

^抱負轎車

湯靖指出