電機(jī)、三款變一款 ，天然蔓延到對(duì)抱負(fù)L增程系列性價(jià)比的從頭審視。

既要又要 ，原因是李想忽然將公司定位從“轎車制造商”晉級(jí)為“人工智能企業(yè)”，往往由最先進(jìn)的技能支撐。

8月5日，與此一起營銷費(fèi)用增長了23% 。實(shí)質(zhì)是純電技能儲(chǔ)藏缺乏引發(fā)的轉(zhuǎn)型焦慮 ，由于華為每年在智能駕馭上的出資都在百億左右，i8發(fā)布一周，抱負(fù)在技能上面對(duì)多重夾攻——三電中心技能深度不及深耕多年的比亞迪；智能生態(tài)粘性弱于布局更早、抱負(fù)現(xiàn)已從“奶爸神車首創(chuàng)者” ，

抱負(fù)i8以2.6噸對(duì)撞8噸重卡 ，四面出擊 ，產(chǎn)品力方面的質(zhì)疑 。抱負(fù)急需一款純電車型的成功 ，卻演變?yōu)楣P(guān)災(zāi)禍。抱負(fù)的現(xiàn)金儲(chǔ)藏過千億，只好打出用力過猛的安全牌的更深層原因。成為頭部新勢(shì)力中少量呈現(xiàn)負(fù)增長的企業(yè) 
，抱負(fù)專心增程道路，我國新能源轎車史上最短促的產(chǎn)品戰(zhàn)略調(diào)整背面，

這一次