經過3年多研制，8月26日，我國自主規劃研制制作的兩艘超大型耙吸挖泥船在江蘇啟東成功下水。

兩艘超大型耙吸挖泥船分別是“通浚”輪和“浚廣”輪。兩艘挖泥船規劃長度均約198米，型寬38.5米，型深18米，最大挖深120米，最大艙容達35000立方米，相當于一次裝滿18個規范游泳池的總容量，可在90分鐘內將泥艙悉數填滿，泥艙容量亞洲榜首，裝載功率世界搶先。

“通浚”輪的甲板有7000多平方米，相當于一個規范足球場巨細。高出甲板2米多的區域是泥艙；往前三四米，便是等候裝置的耙頭。

耙頭是耙吸挖泥船的中心部件，相當于海底作業的“發掘手”，兩艘船上我國自主研制的系列化耙頭最大可伸至約40層樓高的海底吸挖泥沙，高壓沖水破土壓力相當于一個成年人手掌上站一只5噸大象的壓力，破土功率更高、發掘功能更強。

而藏在船艙里的我國自主研制的超大功率泥泵就像挖泥船的心臟，保證挖出的泥沙能高效抽吸到船上的泥艙內，并完結耙吸船12公里遠間隔泥沙吹排。“浚廣”輪上創始的可調理雙艏噴體系，就像兩支巨大的高壓噴槍，使泥沙噴排功率翻倍。

中交天航局副總工程師 “通浚”輪監造組組長 蔡建軍：“通浚”輪裝置了智能監控歸納辦理渠道，集成智能飛行、動態盯梢疏浚、水下地勢智能感知等模塊，典型工況下能夠完結挖泥、拋泥、吹泥作業的“一鍵疏浚”和“浚駕測合一”，1名船員便可完結一切飛行和施工使命。

除了更智能，兩船都配備甲醇預留雙燃料發動機，動力功率與同類船只比較提高30%，愈加綠色低碳環保。毛片無遮擋兩船具有無限航區飛行才能，可在八級風波條件下作業。

中國船只集團首席專家 費龍：作為新一代高端化、智能化、綠色化耙吸挖泥船，“通浚”輪和“浚廣”輪具有“強破土、大挖深、遠運距、長吹距”等疏浚功能，愈加才智高效萬能環保。關鍵技術自主可控，中心配備國產化，完結了“國輪國造”，是我國疏浚配備邁入全球搶先隊伍的重大成就，一起促進疏浚配備全產業鏈協同立異。

今日“通浚”輪和“浚廣”輪的下水，相當于“毛坯房”建成，后續還要進行疏浚機具、智控體系裝置等“精裝修”，方案將于今年年底進行海試并交付使用。

挖泥船：水下基建“神器”

挖泥船也叫疏浚船，是港口清淤、航道發掘、填海造陸等“水下基建”的“神器”。今日下水的“通浚”輪和“浚廣”輪是耙吸式的挖泥船。那么，挖泥船還有哪些類型、有什么使用，一起來了解。

現代化挖泥船首要分為耙吸式、絞吸式和斗式等類型。

耙吸式挖泥船兩邊有一條長長的“手臂”，作業時將耙管伸入海底，使用耙頭松動淤泥，然后經過泥泵將淤泥吸到泥艙里，裝滿后飛行至作業區進行填海造陸。它施工規模廣、運載間隔遠、發掘深度深，首要使毛片無遮擋用于航道保護晉級、深海取砂、外海吹填等工程作業。以“通途”輪、“浚洋1”輪為代表的耙吸挖泥船，施行了天津港航道晉級、科倫坡港口城吹填造地等工程。

絞吸式挖泥船前方有一個巨大的絞刀頭，上面的絞刀齒像一顆顆尖利的“鐵齒鋼牙”，能夠將海底堅固的巖石輕松破碎，它沒有耙吸船那種像“肚子”相同的泥艙，而是經過長長的輸泥管線，把泥沙吹填至十幾公里以外。它施工精度高、能挖硬質巖、運送間隔遠。首要使用于航道開挖、碼頭泊位晉級、江河湖庫清淤等工程。以“天鯨號”“天鯤號”“浚瀾”船為代表的絞吸挖泥船，在平陸運河航道建造、連云港港航道晉級、官廳水庫管理等工程中獨立自主。

還有一種便是斗式挖泥船，它的發掘更精準，首要使用于海底障礙物處理、硬質巖石發掘等工程。其間“金雄”輪、“金建”輪便是港珠澳大橋、深中通道海底沉管地道基槽開挖的“開路先鋒”。

此外，各類挖泥船還廣泛用于國內外港航疏浚、深遠海取砂、吹填造陸、深海采礦、管溝開挖回填、碎石基床及深海管道鋪設等場景。

（總臺央視記者 李偉代 黃成）