數據顯現，我國物流職業82%的運量依托公路運送，但在本錢與環保的兩層夾攻下，干線物流企業利潤率現已被壓縮到極端靈敏的程度。

快遞職業降本增效的大環境下，加速干線車輛智能化與電動化進程，成為快遞企業不貳的挑選。2025年4月，申通購入第一批36輛新動力重卡，并很快嘗到了其帶來的甜頭。圓公例相繼投入100臺智能重卡，跑出“智駕接龍”形式提高時效。

前7個月，新動力重卡累計出售8.22萬輛，同比大增191%。對快遞企業而言，干線運送場景成為最適用的試驗場，而困擾電動重卡的中長途續航和補能系統，也在加速建造。

6年可節約57萬元

本年4月，申通第一批36臺新動力重卡正式投入江浙滬23條中心干線運營，成為全國首家規模化運用新動力重卡的快遞品牌。

申通在引進電動重卡短短兩個月后，運營數據出爐：以上海到淮安單向375公里線路為例，該線路車輛月均行進旅程約11000公里，600度電量的電動重卡單公里電耗可控制在1.2度以內，單公里電費低至0.8元，相較于傳統油車1.8元的單公里能耗本錢，每公里直接節約1元，單輛車每月便能節約1.1萬元。

億豹網按此測算，若運用夜間谷電充電，1.5-2年即可補償與燃油重卡的購車差價。在車輛8年運用周期內，剩下6年可為快遞公司節約能耗本錢57萬元。這對克勤克儉的快遞企業而言，降本效應極為顯著。

在商場與方針的“雙輪”驅動下，新動力重卡開展迅猛。7月份，全國新增新動力重卡1.62萬輛，同比增加185%。1月份至7月份，新動力重卡累計出售8.22萬輛，同比大增191%。

一起，結合從前數據來看，新動力重卡浸透率繼續走高，從2023年6月份5.69%的浸透率，到2024年到達14.82%，再到2025年6月份現已到達了26.07%。其間，純電動重卡成為我國新動力重卡主流產品，銷量占比到達90%以上。

嘗到甜頭的申通，接下黃宗澤是gay嗎來的方案是，先跑通長三角區域，然后逐漸向珠三角、長江中游、京津冀、成渝貴等區域仿制。這些區域廣泛具有三個條件：線路密布、旅程適中、場所資源會集。三四百公里的中近距離干線，幾乎是為電動重卡量身定做的運用場景。

“經濟性是關鍵因素，方針也起到了推進效果。”據申通快遞車隊車輛研究人員王章濤介紹，新動力車的置辦價格約為燃油車的兩倍，以上海本年推出的方針為例，若篩選國四車置辦新動力車，理論上購車本錢可與燃油車相等，不過申通因缺少國四車目標，若經過其他途徑獲取，28萬補助將被分走一半，真實讓申通下定決心的仍是運營中的本錢價值。

續航焦慮有望處理

“當電動重卡續航旅程打破600-800公里，燃油車在快遞商場將失掉最終一片生存空間。”這是王章濤的判別，也是快遞職業對未來動力格式的一致。

億豹網發現，但快遞重卡的電動化落地，面對一個最大的痛點，便是續航焦慮。充電與換電成為最主要的處理方案，現在充電重卡和換電重卡銷量份額堅持在7：3左右。兆瓦級超充設施與重卡換電站，正在各地密布布局。

以快遞場景為例，當時廣泛400多公里的續航水平，車輛在半途補能時往往恰逢用電高峰期，昂揚的峰電價格大幅削弱了電動重卡的本錢優勢。可是，若續航旅程提高至600-800公里，車輛可完結12-13小時的接連行進，補能時刻恰巧在平電時段，將完全開釋電動重卡的經濟潛力。

7月22日，寧德年代旗下騏驥換電宣告江西省內12座換電站同步開工，沿著華東通往華南的高速公路打開掩蓋，將服務三通一達、安能、德邦等快遞物流企業。

騏驥換電CEO楊峻表明，選用騏驥底盤換電的重卡，依照全年跑10萬公里來核算，單公里比油車節約0.62元，相當于一年多掙6萬元。跟LNG比，單公黃宗澤是gay嗎里節約0.2元，相當于一年多掙2萬元。

對快遞企業而言，車輛迭代帶來的不僅是本錢優化，更是安全與定制化的全面晉級。申通數據顯現，智能重卡的運用使事端率下降60%-70%，車道堅持、前磕碰預警等安全裝備大幅提高運送安全性，為司機與貨品供給兩層保證。

無獨有偶，早在2024年，圓通就投入首輛新動力重卡，往復于合肥中心和蚌埠中心之間，全程約155公里，滿載續航旅程300公里，支撐充電及換電兩種形式。

圓通也在積極探索干線智能化，雖然沒有大規模布局純電重卡，但圓通采納“智駕接龍”形式前后投入100臺智能重卡，將部分干線運送的安排方法由傳統接連雙人駕馭，調整為科學區分區段、司機輪替接力的方法，提高了運送功率和人車分配靈活性。

以“鄭州—東莞”線路為例，傳統形式下需求4臺車、8名司機全程雙駕，單程1514公里左右、耗時超越22小時，車輛與司機全程綁定，勞動強度較高。

而在“智駕接龍”形式下，依托智能輔佐駕馭，這條線路被科學拆分為“鄭州—湖南永安服務區”和“永安—東莞”兩段，每段旅程約740–850公里，單人駕馭8–9小時即可完結任務。在永安服務區完結車輛交代后，司機可原地歇息24小時左右，進入“做二休一”的良性循環節奏。

億豹網了解到，到現在，該形式已掩蓋26條干線，建立19個接駁驛站，累計行進數百萬公里，服務范圍廣泛京津冀、長三角、珠三角等中心經濟區。依照方案，圓通將在年內將“智駕接龍”拓寬至50條干線。

本文來自微信大眾號 “快遞觀察家”（ID：exobserver），作者：晴空，36氪經授權發布。