暮色初臨，海天一色如湛藍幕布。在南沙口岸，一排排簇新的國產新能源轎車靜立于岸邊，車身泛著金屬光澤。工作人員正進行終究的出口查看，不久后，它們將起程遠赴中亞、歐洲、俄羅斯等區域，成為湛藍海天之間一道活動的我國制造景色。

與此一起，在地球的另一端，車身“寬綽”的紅旗在中東街頭不斷絡繹；在南美洲的一些城市，比亞迪、奇瑞、長城等國產新能源轎車開端零散出現，遭到當地顧客喜愛；在俄羅斯不少大城市的街頭，抱負、極氪早已成為一道異樣的景色線。

這一切，都是我國新能源轎車“出?！闭魍镜纳鷦用鑼?。此前，我國轎車工業協會發布了一組見證我國新能源轎車出海的光輝“戰績”：2023年于世界商場上踏出有力的第一步，新能源轎車出口120.3萬輛，同比添加77.6%；2024年出口128.4萬輛，同比添加6.7%；2025年1—5月，出口85.5萬輛，同比添加64.6%，為全年的“出?！敝返於藞詫嵒A。

但在新能源轎車大步向前時，內卷加重、專利膠葛、認證苛刻等難題也接二連三，車企與經銷商被卷進其間。知難而進打破困局，仍是望而生畏暫避危險？站在這一十字路口，各方紛繁做出自己的挑選。

向南美洲、埃及等地前進

從2023年的實力“出征”，到現在的“藍?！闭?，新能源轎車的出海地圖不斷拓寬，而不同國家和區域則展現出天壤之別的商場風格與需求偏好。

“今年以來，顯著感覺到南美洲、南非、埃及這些當地的新能源轎車營銷事務添加了不少。”久其數字傳達集團出售負責人劉杰告知《IT時報》記者，以巴西為例，作為南美洲最大的轎車商場以及全球第六大轎車商場，近年來新能源轎車銷量出現快速添加趨勢。據巴西電動轎車協會數據，2024年上半年，我國品牌新能源轎車銷量占巴西進口新能源轎車總量的91.4%，出售額達12億美元。

在2024年的長城轎車年度股東大會上，長城轎車董事長魏建軍曾表明，我國的新能源轎車走出去，對國外商場都是降維沖擊。相關數據顯現，長城轎車出口地包含中東、南美洲、中亞、非洲及亞太等區域。2024年長城轎車在俄羅斯商場銷量到達22.98萬輛，占當地乘用車商場比例約12%。

圖源：長城轎車

“比亞迪、長城、吉祥、奇瑞等車企都是出海大戶。”劉杰說到，除了巴西，南美洲的智利、秘魯、阿根廷等國家也被上述車企視為新的添加區域，正在暗自發力，“南美洲天氣炎熱，合適新能源轎車開展，當地的基礎設施如充電樁等正在建造中，所以當地人關于新能源轎車不會有過多的路程焦慮”。

除了對轎車空間的需求，南美洲顧客對我國新能源轎車上的“黑科技”，如智能座艙、輔佐駕馭、冰箱、電視等都很有愛好，在劉杰看來，這是國產新能源轎車的重要優勢，“但埃及等國家的路途不行寬闊，愈加傾向于小型車身的新能源轎車進口?！?/p>

在做轎車出口生意將近十年的經銷商吳迪（化名）眼中，新能源轎車出海仍是一片充溢機會的商場，午夜成年人視頻但一起也面對著更大的應戰。

以俄羅斯、中東商場為例，由于地域寬廣，顧客對車輛空間和續航要求較高，抱負等國產新能源車型憑仗大空間、插混和長續航的優勢備受喜愛。但這些車型剛進入俄羅斯商場時，由于以進口為主，需交納關稅、增值稅、作廢稅等，歸納稅率昂揚，再加上跨國運送、經銷商層層加價等要素，致使初期在俄羅斯的價格常常翻倍，讓不少潛在顧客望而生畏。此外，俄羅斯的顧客對車機體系本地化有較高要求，部分國產新能源車型的車機體系在前期適配俄語、本地化功用等方面存在缺乏。

為了戰勝這些困難，吳迪地點的公司一方面活躍與廠家交流，推進車機體系等方面的本地化改善；另一方面，盡力優化物流與供應鏈，降低本錢，希望能在價格上更具競賽力。

用“平行出口”叩開商場

各種稅率疊加之下，“平行出口”的經銷方法悄然席卷商場。

“所謂‘平行出口’，其實就是零公里二手車，簡單說就是先在國內完結車輛上牌，再以二手車名義出口到海外，這些車實踐路程簡直為零，和新車沒有本質區別。”吳迪向《IT時報》記者泄漏，平行出口的轎車價格較正規的出口方法低不少，這種形式成為不少經銷商拓寬事務的挑選。

“但車企對立的聲響也不斷，以為平行出口傷害了品牌利益，但顧客對平行出口的需求是繼續存在的。”吳迪表明，平行出口一直是合規且合理的存在。自2019年以來，國內對平行出口的操作流程有著清晰的規范：企業先在國內全款從主機廠提車，隨后依照國內二手車買賣流程完結上牌掛號，獲取行駛證等手續后，再向海關請求處理出口通關。

這種形式的優勢在于靈活性較高，能快速呼應俄羅斯等國家的商場需求，經過平行出口，能在1—2個月內完結從提車到運抵莫斯科的全流程，比傳統新車出口周期縮短近一半。一套流程趁熱打鐵，這令包含吳迪在內的不少經銷商賺到了第一桶金。

但隨著進場的人越來越多，吳迪感遭到危險將至。上一年一個新的方針規定更令他感到不安，“車輛辦完轉讓待出口手續后，就不可逆了，這意味著這輛車永久不能再回到國內商場出售，賣不出去就要砸在自己手上?！?/p>

一起，入局者的添加還導致新能源轎車出口的贏利空間被緊縮，“曩昔能有15%左右的毛利，現在由于同行壓價，毛利簡直砍半?！眳堑咸寡裕由蠀R率動搖、俄羅斯當地經銷商回款周期變長（部分需3—6個月），企業的資金周轉壓力也在加大。

為了搶占比例，有經銷商和客戶達成協議，先收30%—50%的金錢就發貨，等車抵達莫斯科港口，客戶拿到車后再打尾款。但如此的危險就是，客戶有或許毀單并拒付尾款。為此，吳迪簡直不接此類訂單。但在當下內卷的出海事務中，全款賣車的壓力接二連三，這種形式能保持多久，他的心里也沒底。

2年前，劉杰也曾想測驗入局新能源轎車出海事務，但相同面對著上述重重危險，一再權衡后，他挑選專心營銷范疇?！俺龊？此坪唵危缮虉霰?strong>午夜成年人視頻例早已被很多品牌或經銷商分割?！眲⒔苷f，此前測驗出口時發現，客戶詢價多但實踐購買少。并且方針隨時都或許更改，讓出口充溢變數。

在劉杰和吳迪看來，新能源轎車出海營銷，現已從開始的夢境“藍?！保兂闪爽F在略顯困難的持久戰，沒有滿足的實力與共同優勢，很難鋒芒畢露。

專利與認證，出海藏“暗礁”

與此一起，專利膠葛與認證難題為很多車企的“出?！敝穾碓S多不確定性。

2025年7月4日，比亞迪在巴西遭受專利訴訟，原告為日本專利署理公司IP Bridge，稱比亞迪車內通訊模塊侵犯了其旗下兩項4G通訊技能專利。無獨有偶，7月22日，諾基亞在德國向吉祥轎車建議訴訟，稱后者車內運用的通訊模塊侵犯了諾基亞的5G專利。

比亞迪巴西工廠  圖源：比亞迪

更早前，LG新能源在德國對我國電池制造商欣旺達集團提起訴訟，直指旗下兩項電池隔閡專利被侵權。后經德國法院斷定，欣旺達在德出售的電池隔閡涂層配方、涂層厚度和制造過程與LG專利類似，終究德國法院裁決欣旺達制止在德國出售侵權電池、召回已出售產品、毀掉電池庫存等。這一系列裁決對欣旺達及其客戶的事務產生了嚴重影響，若禁令收效，搭載侵權電池的車型將在德國面對禁售，已售車型需召回，庫存車型無法交給。

訴訟背面，隱藏著雜亂的商業邏輯。在一些業內人士看來，關于建議訴訟的企業而言，意圖或是阻撓我國產業鏈企業爭奪海外商場客戶，將其阻隔出商場；或是向我國終端產品企業討取在海外的部分出售贏利。

此外，在認證方面，不同商場關于進口轎車也有著苛刻的規范要求。

以歐盟商場為例，我國新能源新車的進入需經過歐盟整車型式認證等雜亂且嚴厲的認證流程，這觸及安全、環保、能效等數百項技能指標。認證費用不低，因產品類型、技能參數及發證組織不同差異較大。

“如果在歐洲商場進行認證，等于把企業技能‘攤開’給他人看，沒有多少企業樂意這么做。”劉杰表明，國內規范與世界規范并不一致，且認證流程不透明、功率低，也在必定程度上推高了企業的本錢，削弱了決計。

職業人士遍及感遭到這種競賽帶來的壓力。企業在研制投入上不斷加碼，以進步產品的技能含量與差異化優勢。一起，在商場推廣方面也費盡心機，經過舉行各類試駕活動、參加當地車展，甚至在當地交際媒體途徑做起了直播，以此進步品牌知名度與產品美譽度。在途徑建造上，加速布局速度，優化途徑結構，以進步產品的鋪貨率與商場覆蓋率。

在這場全球新能源轎車的“大航海時代”，我國新能源轎車“出海”之路，既有披荊斬棘的豪放，又有暗潮涌動的應戰。但唯有在技能創新、專利布局、應對認證規范以及進步商場競賽力等方面多管齊下，才能在全球新能源轎車商場的劇烈競賽中，駛向愈加寬廣的未來。

圖片／ 采訪目標  長城轎車  比亞迪  

本文來自微信大眾號 “IT時報”（ID：vittimes），作者：毛宇，36氪經授權發布。