楊超（化名）簡直每天都會共享最新的二手車商場行情，而在全國多個區域的二手車買賣商場，車商們拍照短視頻、直播賣車已成為常態，他們需求經過這樣的方式獲取更多的客源。與幾年前不同，現在的二手車商場獲客本錢越來越高，生意難做、行情低迷，虧本是大都車商的實際描寫。

硬幣的另一邊，是二手車保值神話現已幻滅。“前幾年受疫情影響，消吃力下降，咱們買車更慎重；這兩年又趕上新車商場結構大變，新能源新勢力扎堆降價，燃油車新車也跟著促銷，二手車的殘值底子扛不住。”楊超說。

榜首財經記者近來造訪二手車商場時發現，二手車的價格與新車商場價格相關，一起也與保值率掛鉤。一些熱銷的日系車和保時捷也曾因高保值率一度被稱為理財產品，但隨著新車價格競賽越來越劇烈，二手車的保值率越來越低。

落地八折的二手車、粗豪的買賣形式，魚龍混雜的買賣主體、劇烈洗牌的二手車商，構成了二手車買賣商場中的方方面面。

“落地打八折”

新能源二手車保值率低的問題一向被商場熱議。榜首財經記者查詢發現，新能源二手車“落地打八折”并非空穴來風。

據中國轎車流轉協會和精真估聯合發布的《2025年4月中國轎車保值率研討陳述》，在2025年4月一年車齡首要純電動車型保值率榜單中，除了榜首名和第二名保值率超80%，其他13款車型保值率均低于80%，大部分車型一年車齡保值率僅在70%左右。而關于三年車齡的純電動車型，排名前15的車型保值率大部分僅在50%左右。

“新車根本上落地就打八折，特別版型的車折價更大，比方比亞迪漢千山翠版別，其時落地價挨近34萬，開了兩年后賣15萬多，掉價超18萬，打5折還不止。”近來，在上海浦東的一個大型二手車買賣商場，二手車商肖文向榜首財經記者表明。

在榜首財經記者在此次新能源二手車商場的查詢中，看到了一些車齡很新的“準新車”，比方有一輛二手極氪X行進路程不到200公里，乃至座椅套都還在，二手車商的收車價在8折左右；還有一輛帶智駕版其他比亞迪海豚，行進路程800公里左右，指導價挨近10萬，但二手車商的收車價格不到8萬元，也相當于打了8折。

而車型品牌不同，保值率也有顯著差異。

在上述的上海浦東二手車商場，多家二手車商奉告榜首財經記者，蔚來轎車租電版其他二手車保值率尤為低。該商場有多款2020款今后的蔚來ES6租電版別二手車在售，原車價超40萬元，但現在二手車報價都僅在10萬元出面。

葛明手握該二手車買賣商場最多的蔚來二手車，他奉告記者，蔚來二手車折價高的首要原因是其商場需求低，“在上海需求還行，在其他當地沒人要”。“一方面，二手車商場消費才能本來就有限；另一方面，蔚來租電方案的規劃有點‘坑’，比方車主租標準電池包，放在那不開每個月也要交728元，并且不論前一任車主交了多少年的租電費用，只需易手，二手車的租電周期又開端從頭核算，也就是說顧客買二手車，租電也需求交滿7年。”葛明說。

不過，葛明也稱，蔚來車輛有缺點，但也有其競賽力，比方換電比充電的體會更好，顧客也不需求考慮購買二手車后的電池衰減問題，假如電池舊了可以直接去換電。“新車降價咱們跟著虧，也有賺的時分，總的來說仍是賺錢的。”

在新能源二手車商場中，特斯拉是個較為特別的存在。肖文首要運營特斯拉二手車事務，他挑選特斯拉的最大原因是其二手車保值率較高且價格較安穩。

肖文稱，日本三級片觀看特斯拉二手車商場需求多，由于上海區域特斯拉多，許多外地二手車商還會跑上海來收車，所以導致車商之間呈現“搶”車的狀況，收車價格也隨之被舉高，二手車價格也根本能穩住。另一方面，二手車需求多的布景下，車輛流轉也比較快，不至于“砸”手里好久，“一輛車只賺個三五千塊錢，也認了，其他品牌車輛流轉慢一點或許賺得更多。”

二手車價格安穩關于二手車商來說非常重要，由于新能源二手車商場改變以及動搖特別大。肖文奉告記者，小米SU7剛上市的時分，引來了不少黃牛，顧客得加價買，可是僅一年半時刻曩昔，整個商場驟變，“小米SU7現在一年多掉價7萬~8萬元很正常，否則就沒人買。”

肖文此前高價收了兩輛小米SU7，以為可以賺錢，但終究這兩輛車都是虧錢出手。

小米SU7的二手車流轉呈現顯著的周期性，二手車專家張帆對記者剖析稱，上一年3~4月，該車型產能沒有徹底開釋，商場處于求過于供的狀況，許多車商借此盈余——部分車商經過搶購訂單后轉售賺取中介費，部分車商則購入車輛用于租借（如影視拍照、展現用處），單日租金可達2000~3000元，部分高端租借場景租金乃至超越1萬元。

“但隨著后續產能開釋，商場供需聯系反轉，求過于供轉為供大于求，后期下手小米SU7及ultra的車商遍及面對虧本，二手車價格大幅跳水，高保值率需求時刻進行商場驗證。包含現在小米yu7退訂事情，更添加小米轎車保值率的不確定性。”張帆說。

買賣商場“魚龍混雜”

二手車不同于新車，是一個非標品，車況更為雜亂，所以“一車一況一價”成為了二手車商場買賣的根本規則。榜首財經記者查詢發現，新能源二手車商場魚龍混雜，沒有構成固定的標準和流程。與傳統燃油車比較，顧客本來對新能源轎車了解并不深化，這在二手車商場更是顯得酣暢淋漓。

許多二手車商采納的是比較粗豪的買賣形式，僅標明車輛上牌時刻、原價、表顯路程、運用性質、電池品種/品牌、續航等根本信息，關于電池衰減/健康程度這種新能源轎車要害目標并沒有注重。

一家既做新能源二手車也做燃油二手車的車商奉告記者：“買新能源二手車的人根本上不會研討電池衰減問題，一般也就看看年份、看看公里數，要是研討的話，他們直接去買新車了。”

一些從業時刻較長、專做一個新能源品牌的二手車商流程更為標準。比方肖文的店簡直只做特斯拉二手車，他對記者表明，“關于比較貴的車，咱們一般會做‘查博士’，這也是讓顧客買得定心，咱們車商也定心一點”。

查博士是第三方二手車檢測組織，首要包含前史車況、車輛檢測、二手車評價、車輛保修四大事務，協助車商或顧客在二手車買賣中，對車輛狀況、車輛價值作出判別。

在上海浦東上述二手車買賣中心就有查博士的駐點。關于要求檢測電池健康程度的顧客，二手車商/顧客均可以付費要求檢測。

“一般來說，特斯拉在10萬公里以內的二手車電池健康度都在90%以上，比亞迪則是7萬~8萬公里以內的二手車電池健康度在90%以上。”一家二手車商奉告記者，當然終究的成果仍需求以第三方檢測組織或許車企官方查詢成果為準。

除了二手車“一車一況一價”的原因，二手車商沒有售后確保也是二手車買賣困難的首要原因。

肖文表明，二手車商只能確保將實在車況奉告顧客，車輛的日本三級片觀看小問題比方補車漆，可以幫助處理，可是大問題二手車商無法供給售后確保，仍是依賴于官方質保。

現在也有大企業下場布局新能源二手車事務，比方寧德年代推出了相關二手車方針，針對配備寧德年代電池的二手車，寧德年代供給購車90天5000公里的回購修理兩層確保。此外，寧德年代還和查博士協作，構建掩蓋動力電池、底盤、三電系統的全維度檢測系統，可以檢測電池 SOH（健康狀況），還新增物理損害、安全隱患、SOH“反常跳水”等檢測項目。

二手車商加速洗牌

“大體上來說，根本上從2020年疫情開端，這幾年職業一向在閱歷洗牌。前幾年受疫情影響，近年則疊加經濟動搖與轎車商場結構改變——很多新能源新勢力入局后，新車價格動搖與商場行情調整，直接導致二手車全體事務體現欠安。”張帆對記者表明。

張帆從事二手車十余年，閱歷過二手車價值鏈多類形式的落地。他奉告記者，觸摸的大都中小車商運營虧本，一些車商現已轉行，職業仍處于洗牌之中。

中國轎車流轉協會發布的陳述顯現，2025年年度二手車經銷商百強榜中，近90%的車商單車毛利率在6%以下，其間，毛利率在4%~6%的二手車商達49家，毛利率在4%以下的二手車商現已上升至35家（上一年29家）。

張帆以為，當時二手車商場出售較為低迷首要是3個方面的原因。

一是，新車商場對二手車發生必定的分流效應。新車降價起伏繼續擴展且不斷加強營銷推行，一起此前二手車范疇的負面信息（如事端車、調表車問題）強化了顧客對二手車的刻板形象，兩層效果下，一些本來方案購買二手車的顧客轉向新車商場。

二是，車商的議價空間下降。二手車顧客的信息獲取才能明顯進步，與以往因價格低廉挑選二手車不同，現在顧客會經過網絡途徑深化查詢車輛概況，充沛了解車輛狀況后再決議計劃，這使得其議價權大幅進步。加之二手車歸于“易手買賣”，收車與售車價格的商場透明度極高，車商的贏利空間被進一步揉捏。

三是，車商本錢明顯進步。“車商要經過線上途徑（如發布內容、直播推行）獲客，且二手車買賣歸于‘長周期轉化’——需先在線上獲取客戶聯系方式，再經過私域運營保護，終究邀約客戶到店，期間還存在退單危險。而收車后，還需額定承當維保檢測、金融服務對接等本錢，再疊加場所租金、人員薪酬等開支，直接緊縮了車商原有的贏利空間。”張帆說。

“很多車商已退出商場，近兩年很多二手車買賣商場已呈現大面積空置的狀況。而現存車商中，絕大大都也處于虧本狀況，僅少量能完成盈余。”張帆對記者表明，以往二手車職業歸于同質化競賽，中心比拼“收車與售車才能”，大都車商均能進入全品類車型。現在商場環境改變加速，車商遍及轉向專業化道路。

張帆表明，專心1~2個品牌，可深化吃透品牌的流轉途徑、價格動搖規則及新車對二手車的影響，然后明顯下降運營危險。現在可以完成盈余的車商首要分為兩類：一類是走專業化道路，進行精細化、品牌化運營的車商；另一類是做批發事務、依托固定資源途徑的車商，他們經過車輛易手賺取1%~2%的毛利，且無須占用很多資金，可以保持周轉。