“加長版”Model 3來了，又是我國特供。

特斯拉上市了Model 3“續航加長版”，最長續航可達830km，價格為26.95萬元。

電池度數還不到80度，百公里能耗只要9.4度。

驚天能耗體現讓網友直呼牛X，但也有車主表明質疑。

在熱議與爭議中，本年銷量下滑的特斯拉，又打出了一張牌，企圖將Model 3從頭扶上王座。

26.95萬起，最長續航Model 3上市

Model 3最近新上市了兩個長續航版別，其中長續航四驅版價格28.55萬元，CLTC工況下（下同）續航是753公里，百公里加快3.8秒。

長續航后驅版的續航則達到了830km，成為特斯拉有史以來最長續航車型，此外電機也同步強化，零百加快5.2秒，比此前的一般后驅版快了近1秒。價格為26.95萬元，比入門版貴了3.4萬元。

純電續航超越800km的車型并不算稀有，特別是在轎車中，比方價格24.59萬元的小米SU7 Pro，續航也是830km，電池容量為94.3度。搭載100度電池的智界S7，續航也打破了800km，都是大電池。

Model 3就很特別，830km續航版別只用了78.4度電池，比入門版只多了16度電，續航增加了196km。簡略核算一下，人魚江在線播放這款車長超4.7米，沒有搭載800V的轎車百公里只耗電9.4度。

但有車主對這個成果并不配合，用自己的實測數據表明了質疑。

最終值得一提的是，已上市的這款Model 3續航“加長版”和行將上市的Model Y加長版相同，現在都是我國特供，海外現在也是經過國內信息了解這兩款產品。

在競賽劇烈的我國商場，想把車賣好穩住銷量，馬斯克來了也得推出各種“加長”。

Model 3逆勢增加，但銷冠王座不保

2025年，特斯拉在華銷量遇到了增加瓶頸，1-7月特斯拉累計在我國交付了304027輛車，同比下降6.32%。這首要是因為Model Y沒有曾經熱銷了，同期只賣出202257輛，同比下降17.15%。

Model 3卻逆勢增加，在去年末敞開5年0息等優惠方針后，本年1-7月的銷量達到了101770臺，盡管只要Model Y的一半，但實際上比去年同期增加了26.54%。或許是看到了優惠方針的威力，Model Y在本年4月22日也初次迎來5年免息方針。

不過，盡管Model 3本年取得了增加，但在細分賽道位置不再安定，在國內丟掉了銷冠寶座，被月均銷量超2萬的小米SU7取而代之。

假如算上海外商場，Model 3靠著先發優勢現在仍是全球銷冠，累計銷量已打破300萬輛，特斯拉在戰報上特別強調：

選車，就選冠軍車！

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這明顯也是我國用戶們的心里主意，所以小米SU7奪得純電轎車銷冠后，銷量持續增加，此前靠一款車月銷量就打破了2.8萬臺。

究竟，“選車，就選冠軍車”嘛。

One More Thing

東邊不亮西邊亮，特斯拉賣車遇到了瓶頸，可是自動駕馭事務卻日新月異，Robotaxi自6月22日上線后，先后落地了得州奧斯汀和加州灣區，最近計劃再開一城，進軍紐約。

特斯拉正在紐約招聘自動駕馭車輛操作員，要求自動駕馭車輛司機有“超卓的駕馭技術”。作業時刻有點古怪，每周雙休，能夠挑選周五和周六或許周日和周一歇息。每天作業時長為8個半小時，一天組織了三個班次，兩個時刻段可選：

此外得州休斯頓、佛羅里達州坦帕、邁阿密和克萊蒙特等地也有相似的崗位在招聘，馬斯克估計到本年年末一半的美國人都能打上自家的Robotaxi，這意味著其事務將掩蓋1.7億人口。

眾所周知，“本年年末”是一個經典的時刻點，此前多年馬斯克都曾表明FSD要在年末完成自動駕馭。

可是截止現在，特斯拉已落地的Robotaxi車輛仍未完成前排無人。

本文來自微信大眾號 “智能車參閱”（ID：AI4Auto），作者：一凡，36氪經授權發布。