成都車展出現出來的相貌，是當時車市所決議的。

超20家車企缺席，讓很多人覺得本屆成都車展有些無聊。

由于從展會性質來看，盡管相同貴為國內四大A類車展之一，但成都車展歷來不同于北京/上海車展那般戰略定調、重磅產品扎堆的前驅性，也不同于廣州車展的年終總結和展望未來的典禮感，而是更傾向于西南商場消費風向標的效果。

因而，參展的業內人士和顧客們對成都車展的感觸，往往伴隨著麻辣鮮香的美食系統、休閑文娛的生活方式文明的多元性。他們帶著對轎車產品自身的喜歡、對車展氣氛的推重和對車展所帶來的消費推進中，不斷界說著自己眼中的成都車展。

在這其間，圍觀豪車成為我們參與成都車展的重要一環。

一方面，作為國內轎車榜首大城市的成都，對奢華車的偏心廣為人知。本年前7個月，成都共售出12.5萬輛奢華車，在國內奢華車商場微跌的大環境下，堅持增加；另一方面，奢華品牌從前也很熱衷于參展蓉城，包含保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯在內的一眾奢華車品牌齊聚成都，甚至將16號展館作為奢華品牌專館，非常熱烈。

而到了本年，盡管西博城仍然匯聚了近120個品牌、超1600款車型，但奢華品牌保時捷、賓利、蘭博基尼、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、捷豹路虎等簡直團體失約，讓車展少了一個重要的關注點，用一位觀眾的話來說，就像“看足球少了梅西、C羅，看籃球少了詹姆斯、杜蘭特。”

固然，2025年成都車展奢華品牌的團體缺席，的確讓這屆車展顯得更“平民化”，但這更像是我國轎車商場結構性調整的一個縮影，也是成都車展甚至當時車市轉型的重要表現。

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成都喜歡豪車，不需車展證明

“參與北京、上海、廣州、成都4大A級車展，均勻下來一場至少要花上千萬元。”

有轎車廠商內部人士跟轎車公社交流時標明，參與A級車展的本錢過于昂揚，包含場所租金、展臺建立規劃、運營等費用，昂揚的本錢在投入產出比不再契合預期時，車企的撤離是自然而然的挑選。

和參展本錢之高相同困難的是，車企的盈余之難。

近年來，奢華車商場表現低迷。本年上半年。奢華品牌上半年銷量同比下滑13.3%，庫存系數達2.1。在這其間，超奢華品牌進口量持續走低。例如，保時捷上半年在華銷量僅為2.1萬輛，同比下滑28%，這已是其在我國商沙贊在線播放場接連第四年銷量下滑；瑪莎拉蒂的境況更為困難，2024年國內銷量僅1209輛，同比跌落58%......就連傳統干流奢華品牌的奔馳、寶馬、奧迪的銷量也出現了不同程度的下滑。

不僅如此，自2025年7月起，超奢華小轎車消費稅的起征點從零售價格130萬元降至90萬元（不含增值稅），這直接影響了含增值稅價超101.7萬元車型的出售，進一步緊縮了超奢華車的商場空間。

兩難境地下，使得奢華品牌不得不進行戰略調整與途徑改變。一些品牌開端轉向更精細化的途徑布局，例如保時捷縮短4S店數量，加快在三四線高GDP城市開設直營店；雷克薩斯將途徑重心轉向高端商圈快閃店，以輕財物形式降低本錢。

當然，奢華車銷量下滑，怪不到成都身上。或者說，奢華車商場遇冷，不影響成都公民對奢華車的喜歡。

2024年，成都商場出售新車66.5萬輛，同比增加8.8%，位居全國轎車城市銷量之首。在這其間，豪車消費商場特別熾熱，據不完全統計，成都人每年能購入四萬余臺豪車，這在其他城市中實屬稀有。而在此前的一場豪車展覽中，更是出現了令人震驚的一幕：居然一位奧秘買家以三千萬的高價購入了一輛每年僅出產四臺的“超跑之王”--賽麟S7。

成都公民的消費熱心不只表現在豪車上，豪宅、奢侈品相同深得人心。早在2011年，Dior香水與彩妝在成都的出售成績斐然，成功登頂全球銷量榜首；LV成都直營店的出售額終年位居全國前列；Zegna男裝在成都的新店開業僅三個月，便穩坐全國銷量榜前三的寶座。

根據成都公民消費熱心的爆發，奢華車在成都的表現一直都不差。當然，不僅僅奢華車，成都多元化的消費結構使得其對很多品牌都很友愛，德系、美系、日系、韓系和自主品牌均在其間占有一席之地，這也是成都之所以能成為全國榜首出售體量的重要原因。

數據顯現，本年前7個月，成都乘用車新車商場品牌銷量前十順次別離是比亞迪、群眾、吉祥、豐田、特斯拉、奧迪、抱負、寶馬、長安和奔馳，上一年同期它們也都躋身十強之列。

順次來看，本年在成都最熱銷的品牌是比亞迪，銷量到達3.4萬輛，而上一年奪冠的群眾，本年則以3.3萬輛居于第2。吉祥和豐田別離排名第3和第4，新能源品牌特斯拉和抱負別離占有著第5和 6，傳統奢華陣營的BBA三巨子仍是部分成都顧客的“心頭好”。

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車展的狀況是車市決議的

將調查的視角從成都街頭拉回到展館內，參展的奢華品牌也出現出不同的內容。

比方傳統干流奢華車品牌的BBA，簡直沒有帶來過硬的新車。

其間，奔馳此次僅帶來全新純電CLA和情懷意味更濃的全新AMG CLE 53敞篷轎跑，陣型比較從前縮水；寶馬也以情懷牌為主打，復刻經典涂裝的M3 E46 GTR成為展臺主力，沒有露臉全沙贊在線播放新車型可是各種“曜夜版”都聯袂登臺露臉。

與此同時，兩個奧迪則在成都車展上持續彼此打擂臺，上汽奧迪展臺裝下四環標與字母標的兩個奧迪，而一汽奧迪別的還設有自己的展臺。其間一汽奧迪沒有帶來重磅新車，技能亮點集中于PPE純電渠道首款新車的首秀。

而仍舊挑選參展凱迪拉克、林肯、沃爾沃等二線奢華品牌，它們的參展戰略也開端變得愈加務實，例如展位面積減縮、新車發布讓坐落區域促銷等，沒有特別出彩的展出內容。假如非要在奢華陣營中選出有亮點的車型，那也只能是沃爾沃XC70、和南北奧迪的兩款A5車型。

不過，無論是帶來新車的沃爾沃和奧迪，仍是其他沒有爆點展車的奢華品牌，它們都或多或少有被詬病的理由。從技能道路的責備到技能自研的質疑，從產品熱度的不屑到未來開展的看衰......或許比較從前奢華品牌銳減，參展者嚴苛的一面在他們身上表現出來。

而因超奢華品牌“跑路”而留下的西博城第16號館，卻沒有被擱置，相反仍然是人頭攢動。

館內C位給了小米，其展臺擺著人形機器人依照寫好的程序跳著科目三；紅旗的“東方奢華”展區，觀眾們坐著按摩座椅不愿走；寧德年代的電池解剖模型前，圍著一群理工男......自主品牌很好地承接了本來超奢華品牌招引人流量的才能。

別的，一場關于奢華商場話語權的戰役也現已打響。

在超奢華陣營中，包館的比亞迪帶來了仰視U8L，鼎世版的預售價格上探到130萬元，24K黃金車標的滿足招引觀眾；剛宣告大訂打破1.2萬臺的尊界S800也在鴻蒙智行展臺露臉。

而在30萬元及以上的奢華車中，極氪展臺帶來的9X，蔚來展臺帶來剛剛發布第三代ES8，問界M8純電版及享界S9T，熱度不小的抱負i8......它們都是這屆車展上消失的奢華品牌方針客戶的潛在有力搶奪者。

與此同時，這些自主奢華品牌手中的牌也絕不僅僅帶來參展的車型罷了。例如，在增程商場大殺特殺的抱負，也會從純電車型MEGA和i8上補償技能道路單一的下風；鴻蒙智行從尊界S800到尚界H5，完結了更多價格區間的掩蓋；蔚來轎車也經過樂道和螢火蟲兩個品牌完結不同用戶人群的包含。

而無論是奢華品牌團體“跑路”也好，自主新能源強勢替代也罷，這其間包含消費偏好的改變、商場格式重塑、車展等功能演化等要素的影響。即便是它能必定程度上標明，商場的話語權現已搬運，顧客愈加理性，自主品牌憑仗技能和產品力完成了打破，但成都車展全體出現出來的相貌，無疑是當時車市所決議的。

為什么這么說呢？往下看。

車展前夕，轎車公社跟舉行方聊到成都車展的最大變化時，對方標明“本年沒有了往屆專門的媒體日，在車展首日就答應觀眾入館參展，顯得不那么冷清。”

車展首日，出售們早早排起了規整的部隊，高喊著“大賣，大賣”，讓人感觸到成都車展讓人了解的一面，但初次出現在16號展館的小紅書展臺，將生活方式社區向“內容+體會”生態不斷拓寬，時間改變著傳統的轎車營銷形式。值得一提的是，在小紅書之前，這個方位本該歸于轎車之家和懂車帝。