大部分車企的公關，盡管不知道怎么防護，可是人人都知道該怎么進犯，這個戰場上，咱們拿著矛，想要捅死他人，卻沒有人拿盾，考慮怎么活下來。

我之前說過，再也不寫抱負了，但要食言了。

抱負i8發布會前后一系列的言論工作，是一個經典事例，觸及的問題，是一個體系性問題，值得一切的企業考慮。

我先描繪一下工作的進程，在抱負i8進入發布階段之后，各種怪事頻發，其實這個時分，輿情的不友好的“弱信號”現已十分清晰了，到了發布會完畢后，言論場最少提煉出來了三個槽點，定價、木質盾牌、撞貨車，然后大舉傳達，再接著，抱負車主的黑化工作，毫無征兆地被搬上舞臺，一連串打法，你讓我信任這一切都是天然發生的工作，我無論怎么也做不到，我更像是，一盤盤早就烹飪好的預制菜，隨時能夠端上來。

尤其是車主黑化工作，這不是一天兩天能夠編造出來的，這是一鍋佛跳墻，熬制很久了。

這些都不是要點，咱們今日評論的要點是，這些災禍，是不是真的不可避免。

1、流量與認知之間的平衡聯系。

2、體面和里子的批改要同步。

3、過錯架構是打法固化的始作俑者。

4、發布會永久不是賣車的中心傳達。

現在來看，抱負仍然是一家在傳達層面，流量與認知失衡的企業，一系列被黑工作之后，沒有一篇理性的深度剖析文章呈現，便是最好的佐證。

抱負的媒體朋友圈，目測，深度才干缺乏。

今日的新能源車圈，咱們習氣的打法是，商場部用工作營銷帶動流量，然后用流量去支撐營銷和口碑，快進快出，這里邊是全國十幾萬新能源車相關的賬號以及KOL，內容高度同質化，就像一袋袋方便面，而公關的使命是什么？底子便是刪去以及黑化立異，相似忍者，擔任暗算和損壞使命。

可是，天天吃方便面，人也吃不消，正餐在哪里？

本來，一個正常的企業，流量和認知之間的權重占比，應該是六 四開，而現在新能源車圈，這個份額，大約是九一開，乃至更慘，本年整個車圈，有幾篇像樣的理性的深度文章出來？我能記住的，大約只要何小鵬在晚點的一篇。

流量人人都懂，可是何為認知？認知首先是一個防護體系，這是公關的中心使命，這套體系包含了輿情剖析處置體系、專家參謀機制、深度內容的媒體朋友圈、自我表述才干。

今日，大部分車企的輿情監控，都在干什么？99%的算力，都在服務于客訴，媒體怎么看自己，不重要，這套體系更像是客戶定見搜團體系，有些公司的輿情體系更是變成了買車頭緒體系，遇到了媒體的負面，榜首反響不是去剖析內容，判別是否要交流，而是一股腦兒悉數投訴刪去，刪去不掉，便是擺爛裝死，這導致的成果便是，大部分車企的輿情剖析體系是變形服務狀況。

各家車企的專家參謀名單高度相同，更像是一個養老院，你好我好咱們好，像是對職業白叟的一種問候行為，在車圈摸爬滾打時刻稍久的人都知道，這是一個本來十分關閉的圈子，假如不是新勢力的進入，這個圈子更是自娛自樂。國產亞洲小說視頻在線>

企業的專家參謀機制，假如實在想要有用，就應該是活水，而不是死水，每年都要增減。

媒體層面也是相同的道理，兩個極點，一方面是萬年不變的媒體名單，就這些人，在名單里，就打打交道，不在，管你是誰，一概不理，典型的非商場慵懶行為，尤其是BBA這些外資企業，從業者更是混混居多，任由署理公司隨意整，自己混個薪酬就行了，所以媒體名單便是死水一潭，新能源車企由于尋求極致的流量，活水卻是進來不少，可是悉數都是流量型媒體，實在需求有一幫媒體能站出來，給自己把工作說理解的時分，發現咱們都在等你的通稿，由于底子不會考慮，更別談做深度。

好了，流量型媒體自己不會寫，那么甲方總該能寫吧？真欠好意思，99%的車企，都找不出一個筆桿子，能寫出3000字深度文章的人，百里挑一，這是很可悲的一件工作，咱們的大腦算力，整天都在策劃怎么搞工作營銷了，早就失去了深度自我表述才干。

成果是什么？成果便是，相似抱負，遇到了車主團體被黑的無厘頭工作，卻沒有方法整出體系性的回應，干瞪眼，說不出話來。

抱負遇到的這種局勢，其實我在兩年前，就預言過，有愛好的讀者能夠自行翻看，言論場給了抱負整整兩年時刻，去批改本來失調的傳達體系，從體面上看，其實抱負以及李廠長自己，改動了許多，曩昔一整年，李廠長在微博上極端低沉，底子沒有再教任何人工車和做人，偶然承受采訪，也很低沉謙善，哪怕是在i8的發布會上，也沒有了之前發布會上的盛氣凌人，我去現場看了，感覺還很不適應。

可是，為何體面上現已如此謙善的抱負，仍是過不去這一關？商業競賽，先不談，增程來純電吃飯，挨打一頓，必不可少，可是也不至于如此之慘，這就觸及到里子的問題了，抱負的傳達團隊，有沒有在曩昔兩年，把認知體系樹立起來？輿情剖析處置體系、專家參謀機制、深度內容的媒體朋友圈、自我表述才干，這些短板有沒有補齊？

過度低沉的兩年，其實掩蓋了許多才干缺乏的問題，可是不代表這些問題都處理了，往往便是這樣，老板的認知改動了，可是團隊卻沒有同步，還停留在原有的打法里，當許多車企現已打破原有媒體庫，在全職業流量池中尋求新的媒體聯系時，抱負還停留在自己的數碼圈和新能源車圈的媒體庫。

當然，這不僅僅是抱負的問題，一段時刻的華為、小米，現在的小鵬、零跑，都存在這個問題，過度依靠流量，掩蓋了公關才干損失的實際。

車圈現在的傳達現狀便是這樣，一切的企業，都急迫地要賣車，在技能拉不開距離的狀況下，咱們就要拼營銷，拼營銷就要想破頭搞流量，順風順水的時分，就開端以為這套打法是真理，可是這套真理是樹立在你永久不出事的狀況，相同的話，我兩年用在抱負身上過，一旦出事之后，企業才會茅塞頓開，本來，我沒有危機公關應對才干，本來以為GR能夠搞定，后來發現，不是人人都有那么強壯的GR才干的，終究只能垂頭挨打。

由于，大部國產亞洲小說視頻在線分車企的公關，盡管不知道怎么防護，可是人人都知道該怎么進犯，這個戰場上，咱們拿著矛，想要捅死他人，卻沒有人拿盾，考慮怎么活下來。

怎么處理這樣的惡性循環呢？我始終以為，祖先后事，不改動人，就不或許改動事，車企的團隊里，需求把公關和商場營銷完全分隔，商場營銷的老邁附帶著管公關的下場便是，會把一切的資源，錢、人都傾斜到流量上，導致公干系最底子的資源都拿不到，只能終究變成短期方針尋求者，究竟公關是中長線投入，不或許像商場部那樣，為出售轉化擔任。

在競賽多年嚴酷的互聯網圈，沒有企業這么干，這是底子常識，咱們早就理解了一個道理，公關和商場，是邏輯相反的兩套傳達邏輯，放在一同，只會搞砸，公關和商場的一號位，都應該直接向CEO報告，而CEO要搞理解的工作只要一件，商場是賣貨的，公關是保命的。

從安排架構上分隔后，人才的畫像天然就會分隔，這個時分，公關的團隊，才會演變成以媒體人為主體的團隊，在現在的傳達環境里，我仍舊以為，公關的中心使命，仍是應該服務于認知，而不是流量，應該從眾多的流量中找出有認知才干的媒體，然后進行信息交互，唯有有認知的媒體人，才干做好這件認知為主體的工作。

有了這個根底，才干實在樹立起來輿情剖析處置體系、專家參謀機制、深度內容的媒體朋友圈、自我表述才干。

最終，我仍是想聊一個陳詞濫調的論題，一個巨大的產品，其實不需求過度的發布會，一輛車發布會開的次數越多，闡明心里越沒底，怕賣欠好，人人稱為毛坯房的特斯拉，現在好像連發布會都懶得開了，這便是實際。

言多必失，發布會服務于流量，才會呈現手拿盾牌、撞貨車的梗，這都是動作變形的體現，一流的產品，直接投入商場就行了，不開發布會，自身便是一種情緒，也是一種營銷，究竟開發布會的錢仍是挺多的，還不如多弄點試駕車，讓媒體好好做一點深度產品體會。

現在的車圈試駕測評，我真的懶得說，渣渣中的渣渣，一輛車，拿回去，一周都開不到，就敢出報告了，沒有一個月的試駕，許多問題底子無法露出出來，所以今日的顧客更樂意去小紅書看車主的實在體會，而不再信任評測車媒體的內容。

言歸正傳，最終加固一下，我深信抱負這一次確實被黑了。

農民山泉上一年被進犯的無厘頭工作，繼續了整整一個月，而本年娃哈哈這么大的事，熱度卻只保持了一周。公關工作，背面有沒有人操作，從時刻上，就能夠判別一二，天然開展，沒有添油加柴，繼續時刻便是一周，除非二次發酵，有新瓜呈現，反之，必定有人為因素在參加。

抱負工作，前后繼續了一個月，沒有被群毆，那便是見鬼了。

本文來自微信大眾號“一口老炮”，作者：炮哥被人注冊了，36氪經授權發布。