今日咱們要去看望的是坐落福建泉州的洛陽橋。作為我國首座跨海梁式石橋，洛陽橋與盧溝橋、趙州橋、廣濟橋并稱為“我國四大古橋”。跟從航拍視角，一同飛越洛陽橋。

洛陽橋：長橋橫亙跨江海

飛虹臥波貫古今

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洛陽橋，坐落福建省泉州市東郊洛陽江出海口。始建于北宋，是我國現存最早的跨海梁式石橋。洛陽橋通體由巨大鞏固的花崗巖石砌筑，現存古橋長約731米，寬4.5米，有45座石墩。橋面以300多條鞏固的條石鋪就，最長的約11米，重達十多噸。橋面兩邊有525根石柱作為護欄，其間104根為獅身欄柱。

橋南、橋北保存著4尊宋代的護橋石將軍，6座石塔，以及許多的石碑和摩崖石刻，還有保存至今的歷代修橋碑記，它們都見證著年月的變遷。憑借著精深的營建技藝、豐厚的前史內在和出眾的藝術價值，洛陽橋在我國乃至國際橋梁史上都占有側重要位置。

2021年，洛陽橋作為“泉州：宋元我國的國際海洋商貿中心”的22個遺產點之一，成功被列入《國際遺產名錄》。

看望宋代“超級工程”

揭秘古代造橋“黑科技”

作為我國首座跨海梁式石橋，洛陽橋可謂宋元時期的國際級工程，聞名的橋梁專家茅以升，也稱洛陽橋為“我國古代橋梁的狀元”。那終究這座“超級工程”暗藏著什么樣的建橋技藝？

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總臺記者 趙晟萱：洛陽橋有這樣一方摩崖石刻，上面寫著“萬古安瀾”。其實在洛陽橋建成之前，這兒是一個渡頭，叫“萬安渡”，這也是為什么，洛陽橋又被稱為“萬安橋”。

古時的洛陽江，“水闊五里，波濤滾滾”。在洛陽橋建成之前，來往交通只能依托擺渡過江。但這兒處于江水與海潮的交匯處，水位陡漲陡落，特別到了旱季，激流滔滔，極不安全。

我國海外交通史研討會理事 李國宏：從北宋慶歷年間（公元1041—1048年）開端，泉州人就想盡各種方法要在洛陽江上建一座跨海石橋，惋惜都失利了。一直到北宋嘉祐四年（公元1059年），在泉州太守蔡襄的掌管下，總算把洛陽橋給建成了。

900多年來，洛陽橋上人來人往，洛陽江上潮起潮落。你無法幻想，近千年前，工匠們要如安在綿軟的淤泥里，戰勝江海急流的沖擊，沉下堅實的橋基？

我國海外交通史研討會理事 李國宏：想在洛陽江上建一座跨海大石橋，潮汐是最重要的要素，所以洛陽橋制作傍邊使用到許多技能手段都跟潮汐有關。首要便是筏型根底的運用。

所謂的“筏型根底”，便是當潮水退至最低水位時，讓許多漁船沿著橋梁的預設走向，向水底投擲許多石塊，構成一條橫跨江堤的矮石堤。這道石堤使用石塊的堆疊與沉降，處理了江底松軟的問題，構成了橋基。隨后，工匠們再使用退潮時辰，用花崗條石壘砌，在橋基上完結橋墩制作。并且，工匠們將橋墩面向水流的方向，砌構成船尖形狀，座座橋墩如石船擺放，大大減少了水流的沖擊。

我國海外交通史研討會理事 李國宏：制作洛陽橋的時分，創始了筏型根底這項 “黑科技”，長時間被仿照，卻很難被逾越。從文獻的記載來看，歐洲一直到19世紀才把握了相似我國宋代就使用的筏型根底這種技能。

橋墩建成后，又一個難題隨之而來。洛陽橋的橋面需求三百多條巨大石板，最大的一條長約11米，重達璩美鳳dvd在線播放十多噸，在沒有重型運載設備和鋼鐵吊臂的宋代，怎樣才能絲毫不差地把這些石板架上石墩？

我國海外交通史研討會理事 李國宏：這便是洛陽橋在制作的時分運用的浮運架梁法，漲潮的時分先把巨大的石板安放在船上，漸漸駛向兩個橋墩之中，退潮了，巨大的石板就穩定地安放在橋墩上，船也趁著退潮安全的駛離橋墩。

完結結構建立，怎么能讓大橋在江海中聳峙不倒？這就不得不說到別的一項立異技能，養蠣固基。

我國海外交通史研討會理事 李國宏：牡蠣的吸附力很強，并且繁衍速度很快，所以當年制作洛陽橋的時分，就在橋墩上人工飼養牡蠣，使用牡蠣的這種特性來維護橋墩。這也是國際上第一個將生物學運用到橋梁修建的創始。

洛陽橋建成后，泉州及閩南地區通往福州的交通主干道，從原先出城北繞行山路，改為出城東經濱海地貌平整的惠安、仙游直達福州，繼而北上各地，泉州與各地的人流物流來往欣欣向榮。不僅如此，洛陽橋也敞開了泉州近3個世紀的大規模造橋運動。

我國海外交通史研討會理事 李國宏：宋元時期，泉州制作了大約170多座的石橋梁，把港口碼頭和城區銜接成一條濱海大通道，有力地推動了泉州海外買賣開展。

橋頭有“護衛”

欄桿蹲“萌寵”

千百年來，洛陽江潮起潮落，洛陽橋英姿猶在。洛陽橋的首要原材料是花崗巖石，橋上的石雕工藝也備受贊譽，其間最有目共睹的是橋頭的四尊護橋將軍雕塑和特別造型的石柱，它們也被當地人稱為千年守橋“人”。

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“我是看護在洛陽橋南端的石將軍，我在這兒，現已守了九百多年了。對面那位，是我的學徒，別看他成天笑呵呵的，但守橋的心和我相同堅決，看著潮漲潮落，咱們要把洛陽橋，一代代守下去。”

我國海外交通史研討會理事 李國宏：洛陽橋的石將軍共有四尊，排列安頓在橋的南北兩頭，兩兩相對而立。無論是它的紋飾仍是人物的神態，都繪聲繪色，為研討宋代石雕技藝供給了十分寶貴的什物材料。

“嘿！護橋的可不只要他石將軍，還有我！咱們都說我是獅子，其實我的名字叫狻猊，便是傳說中龍生九子里，龍的第五個孩子，為什么派我來守橋呢？由于聽說我的爸媽是龍和獅子，我承繼了它們的威猛剛勇，有我坐鎮古橋，安全感滿滿！”

我國海外交通史研討會理事 李國宏：洛陽橋上的欄桿共有525根，其間雕琢有狻猊的是104根。不僅僅具有藝術裝修的效果，也增加了欄桿的配重，讓欄桿和橋板結合愈加安定。狻猊的外形像獅子，把它們安放在洛陽橋上，也寄托著大眾期望這座橋持久安穩的一種夸姣愿景。

匠心看護與科學監測

護航古橋傳承煥新

古代工匠的才智與技藝，讓洛陽橋成為我國古代大型跨海石橋的工程創作。它不僅是重要的交通動脈，更是宋元時期海上絲綢之路的重要見證。而也正是有了現代工匠和科技力氣的繼續看護，才讓這座跨海飛虹，歷經近千年風雨仍舊歷久彌新。

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總臺記者 趙晟萱：洛陽橋的橋面，是由300多條鞏固的條石鋪就而成，咱們仔細看，可以發現這些石板的色彩有深有淺，外表風化的程度也各不相同。這是由于近千年來，洛陽橋閱歷了大大小小26次補葺，這些石板有些來自宋代，有些來自歷朝歷代補葺時分留下，它們都見證了古橋的滄桑改變。

劉大山是國家級非遺閩南傳統民居營建技藝的代表性傳承人，他從小就生活在洛陽橋邊，前后掌管補葺了80多處國家重點文物維護單位，其間，就包括1993年洛陽橋最近的一次補葺工程。

國家級非遺閩南傳統民居營建技藝的代表性傳承人 劉大山：咱們在修橋的時分，首要就要讀懂橋的各方面信息。洛陽橋整座橋是干砌的，沒有璩美鳳dvd在線播放砂漿的，所以在分水尖邊上，它又加上一個燕尾榫來進步全體銜接。

所謂的燕尾榫，便是在船型橋墩的石塊接縫處，這些形狀像“蝴蝶結”相同的鐵制結構，是古代木石修建常用的一種銜接工藝，用來固定石塊，避免因波浪沖刷而松垮掉落。

國家級非遺閩南傳統民居營建技藝的代表性傳承人 劉大山：修理的時分就發現了燕尾榫槽還在，可是里邊的生鐵不見了。所以咱們依照它的標準，鑄造了一些生鐵來把它補上。

維護補葺團隊遵從“最小干涉”準則，在保存原有構件和前史信息的前提下進行修正，讓古橋既能連續生命，也能保存前史肌理。而現代科技的護航，也讓古橋的看護，有了科學數據支撐。

泉州市文物維護中心國際遺產部部長 蘇志明：現在對洛陽橋最大的要挾，便是颶風天跟漲大潮水的時分，兩個的疊加，為了監測振蕩，咱們在這兒，安裝了一個監測振蕩的設備。

作業人員在洛陽橋布設了38處監測點，實時監測橋的水平位移、沉降等數據，一旦出現異常，體系會第一時間預警。

泉州市文物維護中心國際遺產部部長 蘇志明：它能收集到濕度，還有風速，還有水位的筆直改變，為后續咱們的維護作業供給一些數據支撐。

橋畔人家焰火長

巷陌喧聲迎客往

洛陽橋不僅是銜接洛陽江兩岸的交通要道，更是海上絲綢之路的延伸。橋的南北兩頭天然生長出昌盛的古街阛阓，舊日船貨上岸，這兒便是分銷、買賣的第一站。

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總臺記者 趙晟萱：穿過洛陽橋，這兒便是坐落橋北的洛陽古街。數百年前，許多南來北往的商賈都會像我相同，通過洛陽橋，沿著古街小鎮，把泉州港的貨品運往福州、江浙，乃至更遠的當地。現如今，閩南古街風韻猶存，紅磚騎樓、花磚窗欞也在修舊如舊中，從頭勃發新時代的新生機。

洛陽橋建成后，成為海陸聯運的重要通道。橋南橋北也天然構成“列肆喧雷”的集鎮，直到今日，都仍然保存著傳統商業街區的面貌。這兒，也藏著許多傳承數百年的老手工，泉州影雕便是其間之一。

泉州市級非遺惠安石雕代表性傳承人 李幼琴：影雕便是咱們說的在石頭上的繡花。閩南有一個說法，站著要像東西塔，躺著要像洛陽橋，許多游子回來，看到東西塔和洛陽橋，就知道家到了。

除了影雕，這兒還有精美的剪瓷雕、石雕和木雕，這些精深的非遺技藝，讓古橋古鎮的故事，有了新的串聯。

本年，洛陽古街還從全國各地，羅致新的潮流元素，引進文旅新業態。十多家風格各異的文創商鋪在老街扎根，黑膠唱片店里傳出動聽南音古韻，與街頭的販子焰火相互交織，古韻新風在這兒磕碰交融。

本年以來，洛陽橋及周邊老街共招待游客近80萬人次。熱烈的阛阓、豐厚的非遺體會和本鄉文創，正在讓老街從傳統的生活空間轉變為兼具人氣與生機的文明新地標。

泉州市臺商投資區洛陽古街項目品牌負責人 楊楓：咱們將繼續不斷引進文創、展演、研學等多樣化的新業態，讓非遺技藝可以在年青集體傍邊，真實火起來，也讓泉州的洛陽古街，真實成為市民和游客同享的文明客廳。